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生鲜供应链不断发展 能否诞生另一个“冷链菜鸟网络”?
发布时间:2020年01月13日 14:39:32

(网经社讯)Q3季度,外资零售业在中国市场产生了不小的震动:家乐福卖给了苏宁,Costco在上海开出首店,沃尔玛北京快3_[官网首页]迄今在华最大单笔投入(7亿元)——华南 生鲜配送中心投产运营。各家有进有退,背后的共性原因是内地市场消费需求变化很快,基本上让“吃的更鲜”、“买的更方便”主导了需求端的变化,导致公司进 行战略调整。

沃尔玛、Costco、Aldi这些零售商带来了欧美供应链样本与经验,尤其是支撑生鲜供应背后的冷链物流。这与内地的菜鸟、顺丰京东、九曳供应 链,以及大量的区域性中小冷链物流公司产生交集。电商与零售圈外的资本——比如地产、金融等正加快进入冷链物流,放大了该领域的投资价值。

从模式上看,沃尔玛的生鲜配送中心是纯to B模式,自建、且主攻线下,供货给自家在华南区域的卖场门店,它在仓库的技术与细节设计上较为领先。菜鸟从今年开始发力切入冷链物流,在北上广租仓库、找 代运营,也是服务自家淘系平台。北京快3_[官网首页]菜鸟在快递物流行业扮演的是“第四方”角色,以技术和系统整合第三方社会化物流,发挥网络价值,主要服务电商件。那么,冷 链领域会产生类似的服务型平台型公司吗?已发展5年的上海九曳供应链可作为一个典型的研究样本,像网红冰激凌“钟薛高”的冷链配送用的就是这家。

九曳供应链公司,双十一的条幅不难看出其主业瞄准的是在线生鲜。

为什么选择平台模式?

生鲜消费在线化的趋势越来越明显,但目前在线渗透率只有3%左右,与服装、家电类目20-35%的在线渗透率相比有很大空间。这背后,冷链物流在模 式上的几个难点在于:如果是端到端全部自建,保证品控,则前期投入成本巨大,且服务范围受限,仓配成本最终会转嫁到货品上,可以产生规模效应但难有网络效 应;倘若采取轻模式去整合第三方资源,由于行业标准化程度低,生鲜易损耗等因素,一整条链路上各环节之间的衔接管理不好,品控就无保障,即便省下了自建的 钱,也有可能浪费在高损耗率上。

在可参照的样本中,全球最大的冷链服务商美冷集团采用的是自持物业模式,仓库连同土地都是自己的。美国北京快3_[官网首页]有很多类似的以传统方式深耕行业数十年、模式 很重的公司,像做户外广告的拉马尔(LAMR),与国内的分众传媒属于同领域,但它是自持物业,并通过对自持物业的长年积累构建了护城河。另一家食品分销 巨头Sysco则是通过持续不断的并购,同样以重资产建立自营的全球供应链网络,以此保证服务范围。

但这种模式有一个共性——都需要数十年的积累,短期内在国内复制的难度比较大,尽管像美冷集团已在华组建了合资公司。以水果为例,美国供应链的集中 度很高,沃尔玛、Costco这类零售商控制了大部分货源,这样对上游供货商的压价能力就强,更容易实现规模效应,去摊薄仓配的单位成本。国内市场的特点 是很分散,加上冷链成本本身就比普通商品高,所以难做。

北京快3_[官网首页]相比,九曳供应链的独特性之一是选择做“第四方”角色,这点和菜鸟的定位比较像。其中的渊源与其创始团队的履历有关,他们来自阿里、亚马逊、京东物 流等互联网公司,创始人张冰以前供职于天猫北京快3_[官网首页]供应链部门,阿里的平台思维直接影响了其创业时的模式选择——做平台服务全国,以区分那些区域性的传统冷链公 司,后者大多是靠关系建立几个稳定的地方大客户,服务某个区域市场。

九曳供应链在上游服务的是食品类品牌商,仓库的运营是自己的(所有权为租赁性质),下游对接的干线物流承运商、末端的落地配公司都是第三方的,它没 有自己的车辆和配送员。这点和顺丰差别较大,而与亚马逊的仓配模式比较像。北京快3_[官网首页]品牌商将货品入库后,由九曳负责储存、包装、周转出库,直达C端消费者手中。它 服务的主要是品牌商的电商件,类似于S2B2C模式,有七成货品是送到消费者家里。

九曳的主要客户

IT系统是这套模式的“命门”。品牌商和承运商一旦选择九曳,需与其系统做对接,保证消费者端的物流详情可视化。北京快3_[官网首页]管理团队依靠这套自研系统与管控手 段,做到了物流链路上的各环紧密衔接,这对品控很重要。北京快3_[官网首页]在张冰看来,这套模式类似于快递业里的加盟制,快递公司控制分拨中心,可以让加盟商在各地快速复 制、加盟。

除了IT系统,真正能体现优势的是其全品类的库存管理经验,这更多来自管理团队创业前的从业经历。由于生鲜非标准化程度高,末端又不太可能保证冷冻 卡车配送,因此仓库内的标准化十分重要。九曳仓对库存食品进行分温区存放,并针对不同食品差异化调节风冷、湿度。我问创始人张冰对精细化管理和粗放型快攻 的看法,他的理念是推崇前者,认为新零售的决定因素在后端供应链,这是需要靠时间优化出来的,不是单凭资本跑马圈地。

在目前九曳库存的客户结构中,肉类海鲜占比最高,分别为31%和24%,水果占比10%,其中单品榴莲占了水果里的一半。其仓库的平均周转天数是 1个月,由于水果不易冷冻,适合快进快出,而且水果源头很分散,集货较难,所以九曳没有主攻水果这个品类,不像拼多多与全国各地的农业合作社对接,把源头 延伸到田间地头。

短期可见的盈利预期

这套模式的盈利前景决定了它可以走多远。目前,九曳供应链的营收结构主要是:1.供应链收入,包括向上游品牌方收取的宅配与仓储服务费,在总收入中 占比最高;2.商业收入,包括九曳以协议形式帮助品牌商代销的货品差价,以及一小部分自有品牌销售收入,它在这部分业务中是“碰货”的,以商流作为物流的 补充。目前公司整体暂未盈利,张冰预期2021上半年盈利,融资已到C+轮。

分解来看,由于宅配与干线运输都使用第三方运力,九曳在这部分本身是盈利的,赚取的是物流差价,这是它与顺丰冷链的区别,更有价格优势。所以,盈利 与否取决于仓的盈亏平衡。仓库目前处于投入期,一个利好是,九曳可以借助其股东之一的远洋地产快速建仓,后者在冷链项目的加持下,更容易在地方上拿地、建 仓,接下来若大规模租用远洋地产的物业,预期可将仓储成本降低20-30%。如果仓库能迎来盈亏平衡点,公司将实现整体盈利。

在我看来,九曳供应链这类冷链服务商的前景在于,它选择了一个上升期的赛道,即生鲜在线销售这样一个渗透率低的领域(表现出与电商非常类似的季度营 收曲线),顺应了上游客户交易模式的变化(在线、销全国、触达C端);并以独立身份、平台模式实现多赢局面,比如品牌商增加了分销渠道,承运商拿到了更多 订单;同时又不用像传统快递业那样打惨烈的价格战,市场同类可选服务商相对较少。

这留给九曳更宽松的时间窗口去优化库存管理的精细度,加快周转率,提升利用率。双十一前,上游品牌商备货增加,九曳仓的库存是平时的3-4倍;而它 所对接的40-50家干线物流,以及40家左右落地配公司的日常运力尚未饱和,由此看利用率还有不小的提升空间。虽然做平台型冷链不像C端互联网的跑马圈 地,但仍要回归到互联网的思维方式——从效率中要收益。九曳未来在公司内部治理上规划的路径是从事业部制到子公司,平台化的雏形已现。(来源:公众号“一千二百字”文/一千二百字;编选:网经社)

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